{"id":1303,"date":"2020-08-13T06:11:25","date_gmt":"2020-08-13T06:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/pj4iaixa9m.wpdns.site\/?p=1303"},"modified":"2021-08-04T14:17:18","modified_gmt":"2021-08-04T14:17:18","slug":"analysis-of-stamping-process-of-automobile-anti-collision-beam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/harslepress.com\/fr\/analysis-of-stamping-process-of-automobile-anti-collision-beam\/","title":{"rendered":"Analyse du processus d'emboutissage du faisceau anti-collision automobile"},"content":{"rendered":"

L'industrie automobile est une industrie pilier dans l'industrie manufacturi\u00e8re mondiale. Avec le d\u00e9veloppement de la science et de la technologie et la croissance continue de la demande du march\u00e9, la fr\u00e9quence de renouvellement des voitures s'acc\u00e9l\u00e8re. Parmi eux, le facteur important affectant le renouvellement de la voiture est la mise \u00e0 jour de la fonction et de l'apparence de la housse de voiture. Les poutres anticollision pour automobiles sont une partie importante des panneaux automobiles et sont des dispositifs importants pour les automobiles pour absorber l'\u00e9nergie de collision et occupent une position importante dans la production automobile. \u00c9tant donn\u00e9 que le processus de formage des poutres automobiles est relativement compliqu\u00e9, il s'agit d'un processus de formage complexe avec une grande d\u00e9flexion et une grande d\u00e9formation. Par cons\u00e9quent, la fluidit\u00e9 et le renforcement du m\u00e9tal sous contrainte doivent \u00eatre pleinement pris en compte dans la conception du moule, et les \u00e9ventuelles fissures et fissures du m\u00e9tal doivent \u00eatre prises en compte. Par cons\u00e9quent, il est n\u00e9cessaire d'explorer l'application de la technologie CAE dans la conception de matrice d'emboutissage de faisceau anti-collision, d'optimiser et d'ajuster le processus d'emboutissage et la conception de matrice de faisceau anti-collision automobile, d'am\u00e9liorer le taux de qualification des pi\u00e8ces et de raccourcir le conception du moule et temps de production. Le but d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la production.<\/p>\n\n\n\n

\"Faisceau<\/figure>\n\n\n\n

Conception du processus d'emboutissage du faisceau anti-collision automobile<\/h2>\n\n\n\n

Le concept du processus d'emboutissage<\/h3>\n\n\n\n

Le processus dit d'emboutissage est une m\u00e9thode de traitement d'une pi\u00e8ce avec une certaine forme en s\u00e9parant ou d\u00e9former<\/a> un moule sous pression \u00e0 base de d\u00e9formation plastique m\u00e9tal. La pi\u00e8ce trait\u00e9e par la m\u00e9thode d'emboutissage est appel\u00e9e pi\u00e8ce d'emboutissage, et le processus d'emboutissage est important dans la fabrication automobile. Par rapport aux autres pi\u00e8ces, les pi\u00e8ces de rev\u00eatement pr\u00e9sentent les caract\u00e9ristiques d'une structure complexe, d'une grande taille et d'une grande surface, d'un moulage difficile et d'exigences de haute qualit\u00e9. Par cons\u00e9quent, les m\u00e9thodes d'emboutissage et de formage sont couramment utilis\u00e9es pour traiter de telles pi\u00e8ces.<\/p>\n\n\n\n

Classification du processus d'emboutissage<\/h3>\n\n\n\n

Dans la production d'emboutissage, les m\u00e9thodes de traitement d'emboutissage peuvent \u00eatre divis\u00e9es en deux principaux types de processus, \u00e0 savoir les processus de s\u00e9paration et de formage. Le processus de s\u00e9paration consiste principalement \u00e0 s\u00e9parer la pi\u00e8ce et l'\u00e9bauche le long du contour d\u00e9termin\u00e9, pour obtenir l'effet souhait\u00e9. Le processus de formage fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la d\u00e9formation plastique du flan dans le but d'assurer l'int\u00e9grit\u00e9 du flan, pour obtenir le faisceau anti-collision de la taille et de la forme attendues. Divis\u00e9 selon le processus d'estampage, le processus d'estampage peut \u00eatre divis\u00e9 en d\u00e9coupage, poin\u00e7onnage, d\u00e9coupe, pliage, \u00e9tirement, bordage, rognage et fa\u00e7onnage.<\/p>\n\n\n\n

Le contenu et les \u00e9tapes de processus d'estampage<\/a> conception<\/h3>\n\n\n\n

En raison de la forme complexe du faisceau anti-collision automobile, de la grande taille structurelle, des exigences de haute qualit\u00e9 et des exigences de rigidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es, il est difficile \u00e0 former en m\u00eame temps et doit passer par plusieurs processus pour obtenir le pi\u00e8ces qui r\u00e9pondent aux exigences. Lors de la conception du processus d'emboutissage des poutres anticollision automobiles, divers facteurs doivent \u00eatre pris en compte de mani\u00e8re approfondie. Non seulement il doit r\u00e9pondre aux exigences d'efficacit\u00e9 de production des constructeurs automobiles \u00e0 ce stade, mais doit \u00e9galement combiner le co\u00fbt de production du processus et les facteurs \u00e9conomiques, et concevoir le plan de processus de production de l'examen de l'emboutissage du faisceau anti-collision. Les \u00e9tapes comprennent l'analyse des pi\u00e8ces d'emboutissage, la formulation du plan de processus d'emboutissage, la d\u00e9termination du plan de processus d'emboutissage, la s\u00e9lection du type et de la structure de matrice et la s\u00e9lection de l'\u00e9quipement d'emboutissage.<\/p>\n\n\n\n

Processus d'estampage <\/h4>\n\n\n\n

Le faisceau anti-collision automobile est situ\u00e9 sur la face int\u00e9rieure du pare-chocs. Il est g\u00e9n\u00e9ralement poin\u00e7onn\u00e9 dans une rainure en forme de U \u00e0 partir d'une plaque d'acier lamin\u00e9e \u00e0 froid et reli\u00e9 \u00e0 la poutre longitudinale du ch\u00e2ssis de l'automobile. C'est un dispositif important pour absorber et prot\u00e9ger la capacit\u00e9 d'impact du v\u00e9hicule et a une bonne formabilit\u00e9. Le produit peut r\u00e9pondre aux exigences de performance de son anti-collision. En m\u00eame temps, le produit est une pi\u00e8ce sans apparence avec des exigences de haute performance. Par cons\u00e9quent, dans la conception de la poutre anti-collision, il faut consid\u00e9rer que la poutre anti-collision doit avoir une certaine rigidit\u00e9 apr\u00e8s formage.<\/p>\n\n\n\n

Prenons l'exemple d'un faisceau anticollision automobile. Le mat\u00e9riau du faisceau anti-collision est le B510L, la longueur est d'environ 1,2 m, la largeur est d'environ 0,4 m, l'\u00e9paisseur du blanc est de 1,5 mm et la profondeur d'emboutissage est de 90 mm. Les poutres anticollision automobiles doivent \u00eatre produites en fonction des exigences de conception des clients. Par cons\u00e9quent, l'apparence, le taux d'amincissement, le degr\u00e9 de d\u00e9formation suffisant et la position de poin\u00e7onnage du faisceau anti-collision doivent r\u00e9pondre aux exigences de conception. Dans le m\u00eame temps, les pi\u00e8ces finies doivent \u00e9galement r\u00e9pondre aux exigences de duret\u00e9 et de r\u00e9sistance et \u00eatre exemptes de plis et de fissures. En outre, en raison de l'aspect irr\u00e9gulier de la pi\u00e8ce et de la structure de d\u00e9formation compliqu\u00e9e, il s'agit d'une pi\u00e8ce d'emboutissage profonde de grande taille et compliqu\u00e9e typique. Par cons\u00e9quent, les principaux points du processus d'emboutissage comprennent\u00a0: un emboutissage profond, difficile \u00e0 former enti\u00e8rement et une force d'emboutissage importante est requise. Besoin d'utiliser un \u00e9quipement m\u00e9canique avec une grande force de traction, une grande course et une distribution uniforme de la pression\u00a0; lors de la conception du processus d'emboutissage, la taille des d\u00e9chets et la complexit\u00e9 de la structure du moule doivent \u00eatre prises en compte, et le bord ext\u00e9rieur de la pi\u00e8ce peut d'abord \u00eatre coup\u00e9 ou coup\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9, et enfin remodeler\u00a0; il y a un trou circulaire r\u00e9gulier au-dessus du faisceau anti-collision de la voiture d'un diam\u00e8tre de 37 mm, qui peut combiner des proc\u00e9dures de poin\u00e7onnage et de rognage pour r\u00e9duire le nombre de techniques de traitement.<\/p>\n\n\n\n

Analyse \u00e0 blanc <\/h4>\n\n\n\n

Le B510L est un mat\u00e9riau d'emboutissage courant pour les poutres automobiles, avec de bonnes performances de formage \u00e0 froid et de r\u00e9sistance. Ce mat\u00e9riau a les caract\u00e9ristiques de haute qualit\u00e9, de finition de surface \u00e9lev\u00e9e, de bonnes performances de soudage et d'huile et de peinture faciles \u00e0 appliquer. L'\u00e9bauche est analys\u00e9e par le logiciel Dynaform et la taille de l'\u00e9bauche est de 1200 mm de long, 340 mm de large et 1,5 mm d'\u00e9paisseur.<\/p>\n\n\n\n

Conception du processus de dessin <\/h4>\n\n\n\n

Dans la conception du dessin, le syst\u00e8me de coordonn\u00e9es de travail de chaque processus doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 en premier, \u00e0 savoir la direction de l'emboutissage et le point de r\u00e9f\u00e9rence du mod\u00e8le num\u00e9rique. La d\u00e9termination de la direction de l'emboutissage est un processus cl\u00e9 du travail de conception, et son exactitude affecte directement la forme de l'\u00e9bauche et la qualit\u00e9 du processus d'emboutissage ult\u00e9rieur. Le processus d'estampage doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 en tenant compte de plusieurs facteurs\u00a0: la direction d'estampage ne doit pas provoquer d'angles n\u00e9gatifs, afin de garantir que l'estampage peut \u00eatre form\u00e9 dans la forme spatiale attendue, dans la mesure du possible pour minimiser la diff\u00e9rence de hauteur de dessin, et ainsi r\u00e9duire la fluidit\u00e9 et la d\u00e9formation du m\u00e9tal. Probl\u00e8mes de qualit\u00e9 caus\u00e9s par l'uniformit\u00e9. En d\u00e9but d'emboutissage, l'\u00e9tat de contact entre le poin\u00e7on et la t\u00f4le doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 pour \u00e9viter le mouvement relatif du poin\u00e7on et de la t\u00f4le, qui affecterait l'efficacit\u00e9 de l'emboutissage et am\u00e9liorerait l'\u00e9tat de surface de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8mement, lors de la conception de la surface de pressage, pour obtenir des pi\u00e8ces d'estampage qualifi\u00e9es, il est n\u00e9cessaire de s'assurer que le sous-tissu est lisse et plat pour \u00e9viter que la feuille ne se froisse pendant le processus de pressage. Dans le m\u00eame temps, la conception de la surface de pressage doit \u00eatre aussi simple que possible, plate et inclin\u00e9e, pour \u00e9viter une force lat\u00e9rale importante dans une certaine direction.<\/p>\n\n\n\n

Conception de processus de coupe et de poin\u00e7onnage<\/h4>\n\n\n\n

En raison de la grande taille des poutres anticollision automobiles, si un processus de formage unique est adopt\u00e9, les d\u00e9chets form\u00e9s par le poin\u00e7onnage peuvent ne pas \u00eatre \u00e9vacu\u00e9s \u00e0 temps. Par cons\u00e9quent, lors de la conception du poin\u00e7onnage de la mesure anti-collision, adoptez deux processus, \u00e0 savoir le rognage et le poin\u00e7onnage lat\u00e9ral et le rognage lat\u00e9ral. D\u00e9terminez la ligne de coupe en fonction des exigences, adoptez une combinaison de coupe verticale et de coupe oblique, percez des trous ronds pendant la coupe. Apr\u00e8s avoir d\u00e9termin\u00e9 la ligne de coupe, la ligne de d\u00e9fense de coupe doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e et la direction perpendiculaire \u00e0 la surface du faisceau anti-collision doit \u00eatre prise aussi loin que possible. Lorsque les conditions ne sont pas adapt\u00e9es, le processus de coin oblique peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le rognage. Lors de l'utilisation de cette m\u00e9thode de coin oblique, il convient de s'assurer que l'angle entre la direction de coupe et la surface du profil doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 15\u00b0 et pas sup\u00e9rieur \u00e0 30\u00b0. Apr\u00e8s avoir d\u00e9termin\u00e9 la direction de coupe, le processus de conception de moule ult\u00e9rieur doit \u00eatre pleinement pris en compte et la structure du moule doit \u00eatre aussi simple que possible pour \u00e9viter des probl\u00e8mes inutiles au processus ult\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Conception de processus de mise en forme <\/h4>\n\n\n\n

Le processus de mise en forme est la derni\u00e8re \u00e9tape de l'ensemble du processus d'estampage. Apr\u00e8s le processus ci-dessus, la forme de l'\u00e9bauche est proche de la forme de la pi\u00e8ce finie, mais elle doit \u00eatre remodel\u00e9e localement. Par cons\u00e9quent, dans la conception du processus du faisceau anti-collision, il doit \u00eatre remodel\u00e9. Traitement pour corriger et v\u00e9rifier la forme du faisceau anti-collision. \u00c9tant donn\u00e9 que le profil du faisceau anti-collision est relativement complexe et que le rayon de certains coins arrondis est petit, des d\u00e9fauts tels que des fissures et des dommages sont susceptibles de se produire pendant la mise en forme. Par cons\u00e9quent, selon la situation r\u00e9elle, les coins arrondis approfondis peuvent \u00eatre augment\u00e9s pendant le fa\u00e7onnage pour faciliter l'op\u00e9ration d'emboutissage profond. Dans le processus de mise en forme, afin de r\u00e9pondre aux exigences de conception de la forme finale de la partie du faisceau anti-collision, le cong\u00e9 doit \u00eatre trait\u00e9 dans le processus de mise en forme pour ajuster la forme finale de la pi\u00e8ce, am\u00e9liorer la pr\u00e9cision dimensionnelle du traitement de la pi\u00e8ce , et r\u00e9pondre aux exigences de conception de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Conception de matrice d'emboutissage pour faisceau anti-collision automobile<\/h2>\n\n\n\n

Dans la production de poutres anti-collision pour automobiles, le moule est un \u00e9l\u00e9ment n\u00e9cessaire du processus d'emboutissage. Selon les diff\u00e9rentes fonctions et processus, les moules de faisceau anti-collision pour automobiles peuvent \u00eatre divis\u00e9s en moules d'emboutissage profond, moules de d\u00e9coupage de poin\u00e7onnage, moules de d\u00e9coupage, moules de mise en forme et moules d'\u00e9tirage. Le moule profond est la base des moules ult\u00e9rieurs, limit\u00e9 \u00e0 la longueur de l'article, cet article prend principalement le moule de dessin du faisceau anti-collision automobile comme exemple, et pr\u00e9sente la m\u00e9thode de conception du moule de faisceau anti-collision automobile sous les aspects de poin\u00e7on, matrice, dispositif de positionnement, etc.<\/p>\n\n\n\n

Conception de poin\u00e7on<\/h3>\n\n\n\n

La conception du poin\u00e7on de la poutre anticollision automobile comprend la r\u00e9alisation du poin\u00e7on de la poutre anticollision et la r\u00e9alisation de la pi\u00e8ce profil\u00e9e. Lors de la conception du poin\u00e7on, il doit \u00eatre \u00e9tir\u00e9 vers le haut \u00e0 partir de la traverse anti-collision pour former un parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de rectangle, la surface convexe du mod\u00e8le doit \u00eatre corrig\u00e9e et les trous de r\u00e9duction de poids et les positions d'installation de la plaque de guidage doivent \u00eatre con\u00e7us pour obtenir le corps du poin\u00e7on d'emboutissage profond . Dans la conception de la pi\u00e8ce profil\u00e9e, les \u00e9tapes de fabrication sont les m\u00eames que les \u00e9tapes de conception du poin\u00e7on, et le profil\u00e9 est d\u00e9coup\u00e9 en \u00e9tirant le plan de joint pour former le profil\u00e9 final.<\/p>\n\n\n\n

Conception de moule concave<\/h3>\n\n\n\n

Pour atteindre l'objectif de r\u00e9duction de poids, lors de la fabrication de la matrice d'emboutissage profonde de la poutre anti-collision automobile, un parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de rectangle peut \u00eatre \u00e9tabli \u00e0 partir du profil m\u00e9dian et la matrice peut \u00eatre coup\u00e9e dans le sens de la ligne de s\u00e9paration de dessin pour obtenir Le profil. Effectuer une soustraction bool\u00e9enne avec le parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de rectangle de la matrice pour obtenir le cadre de la matrice d'\u00e9tirage du faisceau anti-collision. Sur cette base, le cadre est \u00e9vid\u00e9. Dans le m\u00eame temps, des nervures sont ajout\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cavit\u00e9 pour obtenir la cavit\u00e9 de la cavit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Conception de noyau de presse<\/h3>\n\n\n\n

Lors de la conception du moule de noyau d'obturation, cr\u00e9ez d'abord un parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de rectangle d'une certaine taille, d\u00e9terminez le profil du bord ext\u00e9rieur de la surface \u00e9tir\u00e9e et utilisez les op\u00e9rations de parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de rectangle et de soustraction bool\u00e9enne pour faire fonctionner le parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8de rectangle pour cr\u00e9er le dispositif sup\u00e9rieur de noyau d'obturation, et le dispositif sup\u00e9rieur, la plaque sup\u00e9rieure de la matrice inf\u00e9rieure et la broche d'\u00e9jection obtiendront enfin le plan de conception du noyau de pressage.<\/p>\n\n\n\n

Conception du dispositif de positionnement<\/h3>\n\n\n\n

Le dispositif de positionnement est un dispositif de positionnement sur la poutre anti-collision, utilis\u00e9 pour fixer les moules sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur du moule d'emboutissage. Lors de la conception du dispositif de positionnement, la hauteur du dispositif doit tenir compte de la hauteur de la surface de pression pour garantir que le bloc de positionnement est plac\u00e9 perpendiculairement \u00e0 la ligne de t\u00f4le, afin de garantir que le bloc de positionnement est plac\u00e9 relativement perpendiculairement \u00e0 la ligne de t\u00f4le. Lors de la conception du dispositif de positionnement, des facteurs tels que la hauteur de la surface de pression doivent \u00eatre pris en compte.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/h2>\n\n\n\n

Le faisceau anti-collision automobile est une partie importante des pi\u00e8ces de rev\u00eatement automobile, et c'est \u00e9galement un dispositif important pour absorber l'\u00e9nergie de collision lors d'une collision automobile. Il occupe une place importante dans les dispositifs automobiles. Dans le processus de recherche de processus d'emboutissage et de conception de moules de poutres anti-collision de v\u00e9hicules, des plans de processus d\u00e9taill\u00e9s doivent \u00eatre formul\u00e9s, \u00e0 l'aide de la technologie CAE, le processus de dessin doit \u00eatre analys\u00e9 et \u00e9tudi\u00e9, et les param\u00e8tres de processus doivent \u00eatre optimis\u00e9s. Dans le m\u00eame temps, la matrice d'emboutissage est con\u00e7ue \u00e0 l'aide du logiciel UG pour simplifier le processus d'emboutissage et le processus de conception de matrice, am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 de la conception de matrice et garantir la qualit\u00e9 des faisceaux anti-collision.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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